淄博6170柴油机结构设计关键点
机体结构设计首要设计点包含缸套形式，是湿缸套、干缸套仍是无缸套，机体结构，一般式、龙门式、隧道式，直列或者v型，凸轮轴方位，中置、上置或者缸盖顶置，主轴承壁设计，水套设计，润滑油路设计等。
缸盖结构与机体
气缸盖是经过缸盖螺栓把合到机体上的，其方位和数量对于气缸盖和机体的受力状况与机体之间结合面密封的牢靠程度以及气缸套变形量都有很大的影响。设计时需求考虑考虑足够数量的螺栓，以确保缸盖与缸垫及机体压紧均匀，避免部分变形，确保密封牢靠。增加螺栓数量，则每个螺栓的直径能够相应削减，相对于气缸盖的柔性变大，能削减淄博6170柴油机螺栓上载荷的交变分量，然后降低预紧力，一起两颗螺栓间的间隔削减，螺栓经过缸盖施加在缸垫的预紧力散布更加均匀，削减漏气的可能。但是螺栓散布受到气道、推杆孔、水孔和缸孔中心等详细结构的限制，数量不能随意增多。重型柴油机迸发压力高，一般每缸设计6-8颗螺栓，根据详细状况也能够设计4颗。螺栓的散布应尽量相对于缸孔中心线均匀散布。
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WP12缸盖螺栓设计为4颗主螺栓，一般缸盖主螺栓受力大，机体螺纹需求添加沉孔，以避免机体表面因螺栓力变形过大，视缸径巨细，一般在20mn。以上。螺纹合作长度要足够，以分管轴向力，一起螺栓周围需求设计搭子，搭子壁厚一般8mm，与气缸壁均匀过渡，以避免应力会集。在满意缸孔变形的状况下，及螺栓力散布的状况下，较短的淄博6170柴油机螺栓更能降低机体分量。副螺栓散布方位刚好在两个之间，两缸共用2颗副螺栓，为避免螺栓搭子对冷却水腔的影响，副螺栓搭子用了小沉孔结构，水腔内不再单独布置螺栓搭子，螺栓伸到水腔内，经过涂胶密封。机体上部与缸盖合作，还设计有串水孔、油孔、挺柱孔、吊环装置孔等结构。
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研究结果与分析
结合淄博6170柴油机实验所得数据，在Matlab7. 12下编制了ＲOＲC 体系核算所需的程序，分别选用Mix和Ｒ245fa 两种工质，核算分析了ＲOＲC 体系中重要的热力学参数———抽气压力，对体系功能的影响。醉后，在柴油机整个运转工况下比照分析了选用两种工质的ＲOＲC 体系的功能。
淄博6170柴油机抽气压力分析
在ＲOＲC 体系中，抽气压力和抽气系数是两个较为关键的参数，抽气压力可以断定抽气开端的时刻，即工质在胀大过程中压力降低到何值时开端抽气; 抽气系数则断定了抽气的量，即需要从胀大机中抽取多少工质。为了确保回热器出口处的工质处于饱和液态，两者之间存在断定的对应联系。图9 显示了选用两种工质的ＲOＲC 体系抽气系数随抽气压力的改变联系。可以看出，跟着抽气压力的增大，两者的抽气系数均随之增大。
淄博6170柴油机选用2 种工质的ＲOＲC 体系的净输出功率随抽气压力的改变情况。从图中可以看出，在某一断定抽气压力下，选用Mix 作为工质的体系净输出功率要大于选用Ｒ245fa 的体系净输出功率，而且两者的差值跟着抽气压力的增大逐步增大，在1. 2 MPa 左右达到醉大值，之后逐步减小。在整个抽气压力的改变范围内，两者的净输出功率先增大后减小，这一结果阐明，淄博6170柴油机适度的抽气有助于提高体系的净输出功率，可是如果抽气压力过高，造成胀大机内气体过早地被抽出，则降低了工质的做功能力。
淄博6170柴油机机体组结构设计特点
淄博6170柴油机现有10.5L和11.8L两个排量机体，后续有加长行程的13.2L排量机型。齿轮室后置，整体式缸盖，每缸3气门，2进1排，26根M14和1根M12，由于排气侧冷却水腔较高，缸盖两边高度不同，排气侧比近期侧高，因此M14的缸盖螺栓有两种长度，淄博6170柴油机海淡水冷却器，顶置凸轮轴，淄博6170柴油机海水泵，机体选用析架结构，用于缸盖回油，塑料气缸盖罩。龙门式气缸体，后端集成齿轮室。
淄博6170柴油机机体设计斗胆，兼顾铸造和加工工艺性，结构紧凑、外形简练美观，设计特点如下:
a)淄博6170柴油机经过选用中置定位干湿结合缸套，保证气缸小的缸心距，然后减小整机和分量，气缸体仅182kg;
b)机体水套深度小，仅为活塞行程的42%，活塞下行过程中多半没有冷却，对活塞和缸套散热存在影响;
c)机体选用析架结构，左侧有三道贯穿析架，三道半贯穿析架，淄博6170柴油机活塞，右侧有四道贯穿析架，淄博6170柴油机，三道半贯穿析架，左右两边都有贯穿析架交错分布，保证机体刚度;
d)主副油道在机体上半敞开方式铸出，经过与气缸套外壁合作形成油道并密封，此种设计可减少机体长油道加工，也避免了惯例主副油道对析架结构的影响，一起高压机油在缸套下部能够冷却缸套，一起进步机体刚度，给缸套支撑，减少缸套轰动。但在此密封方式下，主油道压力设计较低，仅为现在惯例机型的70%。
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