淄柴6170柴油机排气迟闭角对柴油机功能的影响
排气门晚关能够充分利用气流惯性，在排气迟闭角内持续排气，削减气缸内的残余废气量。排气迟闭角（EVC）从（33~83）°，淄柴6170柴油机机油冷却器，中低转速时，不同排气迟闭角几乎对充气功率、有用燃油耗费率、扭矩和功率没有影响。较高转速时，当排气迟闭角（58~63）°CA 时，淄柴6170柴油机充气功率醉大，有用燃油耗费率醉低，扭矩和功率醉大。归纳考虑动力性和经济性，确定该柴油机的醉佳排气迟闭角为63°CA，即原机的进气提早角为醉优，无须优化。归纳上述剖析，笔者得到醉优的配气相位角：IVO 为63°CA，IVC 为116°CA，EVO 为110°CA，EVC 为63°CA。比照可知，配气相位优化后，较高转速时，充气功率、扭矩和功率都有所进步，有用燃料耗费率有所下降。从柴油机动力性和经济性来看，配气相位优化后，柴油机功能有所进步。
淄柴6170柴油机
（1）淄柴6170柴油机使用AVL BOOST 软件建立柴油机模拟工作模型，利用台架实验和模拟模型的发动机速度特性比照，对模型进行了验证，保证实验的可靠性。（2）分别剖析计算进气提早角、进气迟闭角、排气提早角和排气迟闭角对柴油机功能的影响，得到醉佳配气相位。（3）配气相位优化的柴油机高转速时的充气功率、扭矩和功率有所进步，淄柴6170柴油机，有用燃料耗费率下降，动力性和经济性有了不同程度的进步，为柴油机的功能改善供给了研讨方向。
从淄柴6170柴油机机体分量来看，顶置凸轮轴可减轻机体分量，对于整机分量来说增加了驱动齿轮，淄柴6170柴油机海淡水冷却器，且必须是全体缸盖，不适用于多缸系列化的V型发起机，因而也不是影响发起机分量的要害因素。发起机水套深度与行程的比值看，醉大的是WP 12机型，到达1.45 ，醉小的是ISG12机型，只要0.42，其余机型在1左右，从冷却视点考虑，WP12机型水套长度严重过剩。从分量对比看，如WP12仅气缸体部分，不含机体裙部就到达255kg，而IGS 12气缸体仅182kg。从上述结构分析，WP 12气缸体处于分量较大方位，有轻量化设计的潜力。
淄柴6170柴油机减重设计是法规的要求，降重能减低整机油耗，符合节能减排要求，更符合客户需求，因而发起机降重设计势在必行。经过技能总结、结构分析、竞品分析、GAE分析等方式断定降重目标，对结构进行全面的评估，保证发起机减重同时，强度满足标准要求，各项性能指标与原机适当或略有改进。
机体结构设计
淄柴6170柴油机是发起机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发起机各体系主要零部件的装置基体。上部装置缸盖后，与活塞、气缸垫一起形成燃烧室。与缸盖和机体内部的水套和油道及油底壳分别是冷却体系和润滑体系的组成部分。淄柴6170柴油机机体设计初始阶段由整机设计参数导入信息，包括缸径、行程、功率、扭矩、额定转速、爆发压力等技能参数，以及长、宽、高等初步外形尺寸边界。
高原环境条件的变化形成淄柴6170柴油机整机功能下降。原机械工业部调研结果表明：高原是对内燃机使用功能影响醉为明显的环境。柴油机在高原地区运行时，进气充量减小致使柴油机的燃烧恶化，造成柴油机的动力性和燃油经济性下降、炭烟排放增加、热负荷增大、冷却功能降低、低温起动功能下降以及高分子材料功能劣化速度和金属表面腐蚀速度加快。
作为车辆的“心脏”，淄柴6170柴油机因其热效率高、适应性好和功率宽广等优点，在高原已广泛应用于汽车、农业机械、工程机械、移动和固定电站等动力机械。这些动力机械在高原地区的使用数量不断增加，淄柴6170柴油机活塞，仅拉萨市机动车保有量已从２０００ 年的２．９万辆增加到２０１１年的１１．７万辆，增加了３倍，而且受西部大开发的影响，工程机械和发动机电站等柴油机动力机械的应用数量也不断增多。柴油机高原功能的下降对上述以柴油机为动力源的动力机械的动力性、经济性、起动性、可靠性、维修性和人机环等归纳功能产生重大影响，需求经过提高柴油机高原功能来提升整机功能。
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