结焦和堵塞引起的失活金属催化剂 催化剂失活指催化剂在使用中会因各种因素而失去活性的现象，哪里买金属催化剂，贵金属催化剂的失活原因一般分为中毒、烧结和热失活、结焦和堵塞三大类。
催化剂表面上的含碳沉积物称为结焦。以有机物为原料以固体为催化剂的多相催化反应过程几乎都可能发生结焦。由于含碳物质和/或其它物质在催化剂孔中沉积，造成孔径减小(或孔口缩小)，使反应物分子不能扩散进入孔中，这种现象称为堵塞。通常含碳沉积物可与水蒸气或氢气作用经气化除去，所以结焦失活是个可逆过程。
旋风式金属触媒金属催化剂 排气管上的触媒转换器所担负的工作，在于减少废气中有毒的气体排放，例如：HC、CO或NO2等，使环境污然问题可减到最少程度，然而为使触媒转换器有效率的工作，往往会有过度阻塞排气效率的问题，拆除后又会有亮电脑灯的问题，造成动力改装时的不便，唯有使用高流量的触媒转换器才能撤底解决该问题。
为使触媒转换器能将快速通过的排废气中有害物质，转换成无害的水、二氧化碳与氮气，金属催化剂，内部通常呈现密度极高的蜂巢状结构，如此却容易形成气体通过的阻力，导致发动机高速运转时的排气阻力提高，出力便会出现下降情形，过去克服的方法为拆除触媒转换器，但新世代车款由于触媒后方设有一颗监控其工作状况的感知器，一旦拆除触媒后就会导致电脑灯亮起，并将发动机动力锁住，增加改装排气管时的难度与改装后的效果，因此现在只能透过换装高流量触媒的方式，来增加排气效率，金属催化剂直销，而这款名为旋风式触媒转换器就能提供这样的效果。
据产品制造商表示，该公司所制造的触媒转换器，内部金属蜂巢载体是由多种特殊金属箔片所组成，例如铬、钛、锰、铝，并透过专利技术将镍合金作为焊接材料，将金属箔片组合成蜂巢状，因此该产品除真正具备转换有毒物质的功效外，还可随车主的喜好与车辆的发动机形式，订制100～800目等不同蜂巢密度的触媒转换器，提供其所需的发动机出力特性，因此非常适合应用于改装市场上，能符合不同车主的需求。
此外，每个触媒转换器内部构造也与其他市面上的同性质产品不同，而是具备多层载体，并与载体间建立膨胀室，利用流体力学的管流原理，使排气管里的触媒间产生回压，低速扭力更为饱满，高速有不会产生过多阻力，影响马力的累积，使车辆开起来更加滑顺有力，获得更为畅快的驾驶感受。
目前该厂所推出的产品共可区分为三种款式，分别为绅士型、竞技型与超跑型，透过这三种不同特性的触媒产品，应能满足多数的车主需求，若真不喜欢的话，想要订制也行。
汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。表现在下列几方面：
1.汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物（HC）。
2.汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的（在化油器和（或）进气管），在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间，因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况，汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近（所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右），采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快；汽油机压缩比低、燃烧醉高压力低、醉高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些死区点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的yi氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）。同时发动机燃烧室内存在很高温，又导致了氮氧化合物（NOx）的产生的排放。因此，金属催化剂，汽油车排放的特点是醉氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物（NOx）排放与柴油车基本相同。
3.柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物（NOx），而醉氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而醉氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量少。
此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。
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