但相对的，在面对如今风头正盛的电动车，氢能源汽车又能否与其组合未来新能源汽车的呢？在去年3月份，一个名为格罗夫的中国汽车品牌正式发布了其旗下的氢能源SUV，据闻这款SUV只需加氢3分钟即可续航1000公里。从数据而言，如果这款车能达成量产，在续航便利性和续航能力方面无疑都要优于目前的燃油车和电动车。但当然，这也只是格罗夫单方面的官宣，其实际表现究竟如何还有待进一步考证。
但从仅有的两项收据数据来看，无疑可以看出氢能源汽车的优势所在，氢能源汽车能绕过目前电动车的续能和续航问题，这已经足够吸引人了。 次数用完API KEY 超过次数限制
2009年首先在北京、上海、重庆等13个城市展开，当时重点在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用。2010年又增加了天津、厦门等12个城市为第二批、第三批试点城市。同时选择6个城市，开始私人购买新能源汽车试点工作。
截至2011年底，参与节能与新能源汽车的25个城市，新能源车，实际推广数量目标完成率，只有当初申报规划的38%，且大部分是混合动力公交车，新能源车租赁，纯电动公交所占比例很低。“前期研发不充分，会让城市成为试验品使用者。上万辆新能源车在各地运行和产品技术考核，新能源车出租，汇集起来的反馈信息杂乱，这个说续航里程不够，那个说电池起火了，集中起来，很容易给人一种新能源车都是毛病的印象。 次数用完API KEY 超过次数限制
由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为，再经机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有认为，对于电动车而言，新能源车专卖店，目前的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地部门一起建设，才会有大规模推广的机会。 次数用完API KEY 超过次数限制
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