2.动力电池回收利用政策利好行业发展
2.1.双碳&电池供应链安全性，18650新能源锂电池回收32650，各国均有政策支持电池回收
欧洲电池回收目标指引明确。欧盟的《新电池法》提案已经进入到了欧洲议会、欧盟理事 会、欧盟会等各方审批阶段，并已于 2022 年 2 月获得了欧盟环境、公共卫生和食品安 全会(ENVI)的通过。目前尚未收到反对意见，若一切顺利，则《新电池法》有望于秋 季获批生效。此法第八条规定：在 2024 年七月前完成电池的碳足迹信息的披露；2026 年 一月前根据其碳足迹情况对电池进行分级；2027 年七月后将为其设置高碳足迹限值。到 2030 年，钴、铅、锂、镍再生原材料含量占比分别达到 12%、85%、4%、4%；到 2035 年则提升至 20%、85%、10%、12%。要求在法案实施 3 年后，铅酸电池、锂电池、镍镉 电池以及其它种类的电池回收率分别达到 75%、65%、85%和 60%；在法案实施 8 年后， 要求四类电池的低回收率达到 80%、70%、85%、70%。
随着可再生能源和清洁能源采用量的迅速增长，基于锂离子电池的储能应用也越来越广泛。据统计，2000年全世界锂离子电池的消费量是５亿只，2015年达到了70亿只。由于锂离子电池的使用寿命是有限，大量的废旧锂离子电池也随之产生。以中国为例，2020年我国废弃的锂电池将超过250亿只，总重超过50万吨。退役动力锂电池，走梯次利用道路的，是梯次利用之后再进行材料回收； 梯级利用，这是国家目前在大力倡导的，可以说为了节约社会资源，同时也让低值的磷酸铁锂这样的电池进一步的发挥它的余热，能够在回收这个环节使它具有更大的价值体现，所以说梯级利用是非常值得考虑的。
从2013年国内逐步推广新能源汽车开始，电池就成为了新能源汽车生产工艺中不可或缺的一环。一般来说，汽车的动力电池一般有着5-8年的使用周期（乘用车5年、大巴8年强制退役），当电池容量衰减到60% - 80%时，就需要步入退役行列。
有数据显示，2020-2021年正好是首批新能源汽车电池的退役年限。据中国汽车技术研究中心的数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨（约25GWh），预计2025年累计退役量将达78万吨，届时汽车废旧电池回收将迎来真正的风口。
然，路虽未至，但诸多困难已经在前方。
回收是动力电池的宿命
与含有严重金属污染的铅酸电池相比，锂电池普遍被认为更环保。
但总有两面。
“在生产环节，新能源车比燃料车非但没有碳减排优势，甚至由于动力电池的缘故产生了更多的碳排放。此外，报废后的电池如若处置不当也会产生严重的环境危害和安全隐患。”苏州博萃循环科技总经理林晓对 36 碳表示。
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