液压马达回路介绍
液压马达一共有两种回路：
头一种液压马达串联回路，第二种液压马达制动回路，并且这两种回路还可以进行下一层分类
串联回路一：我们把3个液压马达相互串联，并用一个换向阀控制其开停和转向。3个马达所通过的流量差不多相等，在他们排量相同时，各马达转速一样，要求液压泵供油压力高，泵的流量就可以小，一般可以用于轻载高速的场合。
串联回路二：这个回路一个换向阀控制一个马达，各歌马达可单独运作，也可同时运作，并且各马达的转向也是任意。比较适用高速小扭矩场合。
液压马达
目前，液压马达已经成为一种非常常见的动力设备，被使用在各个机械产品当中，使整个机械设备能进行正常的前进。低速大扭矩液压马达的正常运转就是要通过五个液压缸进行工作，实现机械能的转化。
把液压马达打开，人们就会发现其形状是跟五角星一样，并且在五个角上摆放着相关的液压缸。在液压缸当中其柱塞当中会存在着一个球窝。在球窝的一端，连杆就会通过使用卡圈跟其相连。跟球窝相连的终结果就是要跟连杆连在一起，使其能带动液压缸的运转，使其里面的液体流出和流进。在连杆的另一边，其会跟曲轴的偏心轮牢牢结合。这样只要整个液压马达进行工作的时候，就能使曲轴进行相关的运转，实现整体的液压油的流动。
配流轴是整体当中的一个部分，其上主要有两排环形槽和形孔。这些槽和孔就是为了保证油路的流动，使其能来回的流动。五个液压缸都是跟相关的五条油路相连接。在运转的时候，液压缸当中的油就会随着离心力等流出来，然后进入油路流动， 使整个设备进行工作。
告诉您：传统的曲轴连杆径向柱塞式液压马达就是通过高压油在柱塞当中的流动，使内部的连杆和偏心轮进行旋转，终产生动力，8K液压马达，这就是曲轴连杆运转方式。
液压马达和液压泵是液压系统中的两个发热源。液压马达是执行机构，主要执行旋转运动，是把压力能转化为机械能的过程。液压泵是机械能转化为压力能的过程，也就是为整个液压系统提供压力源。今天我们分析的是液压马达发热的问题，在整个液压系统中发热是不可避免的，但必须要严格控制发热的情况。发热顾名思义就是能量的损耗，液压马达，也就是很多功率在做无用功而直接变成了热量。也就是说同种工况条件下，BM5-245液压马达，液压马达发热越严重也说明该液压马达性能越差，一般机械效率偏低。所以在设计液压马达时应尽量做到静压平衡和机械摩擦系数小，这样能尽可能提高机械效率，不会使液压马达发热很严重。但液压马达在运转过程中发热还是不可避免的。
决定液压马达发热的可能会有两个，就是工作压力和工作转速，一般压力和转速越高，液压马达发热就会越严重。
一般液压马达工作油温尽量控制在70℃以下，如过高就必须采用冷却系统，常见冷却系统有水冷和风冷，水冷的效果更佳。液压系统发热控制得越好，液压系统的稳定性就越好，液压元件就不会出问题。
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