对设备的隔声测试通常需要在搭建好的隔声实验中进行。隔声实验室由声源室、接收室、控制室组成。隔声实验室测试房间包括两间相邻的混响室，一间为声源室，另一间为接收室，两室之间设试件洞口，吸音棉厂家，用以安装试件。根据中国建筑科学研究院环境测控优化研究中心搭建隔声实验台的经验以及相关隔声标准规范的要求通常设置试件洞口尺寸4000×2500mm，面积10平方米，测量门、窗、玻璃等面积小于10平方米的试件，可根据以上标准规定，在试件洞口内构筑符合试件尺寸的安装洞口。为了控制测试房间的背景噪声，抑制侧向传声，德阳吸音棉，准确测量建筑材料及构件的空气声隔声性能，隔声实验室采用“房中房”构造。声源室与接收室之间在结构上完全脱开；声源室、接收室与原基础间设置隔振材料；实验室的新增外墙，声源室、接收室的墙体、地面及顶选用高隔声性能的材料；测试房间的门均采用双道隔声门，作成“声闸”，进一步提高门的隔声能力。
国际标准化组织（ISO）建议采用单一值──隔声指数Ia来评价空气声的隔声效果。图7中的标准曲线在100～400赫间为每倍频带增加9分贝，400～1250赫间为每倍频带增加3分贝，1250～3150赫间平直。在求隔声指数时，先将构件的隔声特性曲线绘制在坐标纸上，再将绘在透明纸上的标准曲线与之重合，阻燃吸音棉，并沿垂直方向上下移动，直至满足下列两个条件时为止:①低于标准曲线的任何 1/3倍频带的隔声量与标准曲线的差值不得超过8分贝；②低于标准曲线的各个1/3倍频带的隔声量与标准曲线的差值总和不得超过32分贝。1/3倍频带的中心频率为500赫所对应的隔声量Ia即为隔声指数的读数。
众所周知，汽车在怠速、加速或不同路面行驶状态下而产生的噪声，经底盘和车体产生共振或共鸣后将噪声放大而传入车内，环保吸音棉，令驾乘者感到不适。由于声音是经过振动来传播的。所以隔音工程是运用专业声学产品停止车体减振及车内吸音，从噪声的传播途径上停止隔除。隔音工程主要经过以下两个途径来处置：（1）运用减振隔音资料来到达消音降噪的目的。例如：在车门、行李底盘等处粘贴减振隔音资料后，它会起到加固车体构造和控制车体与外界噪声的共振的作用。这是由于粘贴减振隔音资料后。改动车体的固有频率，控制车外噪声与车体产生的共振和共鸣，从而有效隔除车个噪声。（2）运用吸音材料来到达消音降噪的目的。例如：在发起机舱盖运用吸音资料后发起机的噪声明显降低。这是由于吸音资料是一种声学泡沫资料，它里面程度散布着启齿腔与闭口腔，能有效地将噪声即声能转化为机械能和热能耗费掉，从而到达吸收噪声的目的 这两种资料的运用并不是独立的，配合运用会到达效果。
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