冷轧钢板：表面质量好，多用于车身冲压件。冷轧钢板厚度在0.15—3.2mm之间，汽车车身多采用0.6—0.8mm的薄钢板。这种薄板尺寸精度非常高，表面光滑具有良好的力学性能、加工性能、成形性能和焊接性能。主要用于车身侧围板、顶盖、发动机罩、翼子板、行李箱盖、车门板和仪表板等覆盖件。
高强度钢板：拉伸强度在350MPa以上。主要包括含磷高强度钢板、微合金高强度钢板、双相钢板及烘烤硬化钢板等。一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件。应用于车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件、车门防撞杆、保险杠和B立柱等零件。
表面处理钢板：防止腐蚀提高车身材料的抗高温能力。表面处理钢板常见的有镀锌钢板、镀铝钢板、镀铅锡合金钢板和复层钢板。目前车身底盘零件采用的表面处理钢板主要是镀锌钢板。采用镀锌钢板的车身有底板、门槛、发动机罩内板等。
高强度拼焊钢板：在冲压前 按车型设计将不同厚度和不同性能的钢板裁剪后拼焊起来的一种钢板。拼焊钢板部件能够进行优质组装，能减轻车身质量，提高机械强度，实现抗扭刚性、抗冲撞性与提高材料收缩率和降低生产成本的组合。主要应用于车身侧围等冲压成形件。
夹层钢板：分钢夹层板和铝夹层板两种。共同特点是质量小、吸收噪声，可提高强度和刚度。采用这种钢板制造将使零件自身质量减轻25%—30%。随着成形工艺发展，超轻超薄高强度钢板应用正在向汽车附件（如车门、发动机罩、尾箱盖板等）延伸。
耐磨板是作为高磨损的一个重要钢种，对于用这种钢材制造的锻件，要求有强度和韧性良好配合的综合机械性能。由于目前设备、材料及工艺技术操作难于掌握，龙工装载机刀板是什么钢材，调质过程中容易使某些零件产生开裂事故，而这些零件与其他零件相比有其明显的特点，只有充分掌握了这些特点才能得到满意的结果。
通常来说，影响锻件调质处理质量的主要因素包括：
（1）成分偏析。耐磨板属于低合金钢。当经过热压力加工（锻、轧）后，仍保留有成分偏析，经860℃淬火后将出现B上+M混合组织，而B上的冲击韧性是很差的，这种偏析可从退火组织中看到。从耐磨板带状成分偏析能谱分析结果中可以看到铁素体带中的Mo含量比珠光体带中Mo含量高5～6倍，偏析条纹内某些元素的富集十分严重。
（2）气体和夹杂物。耐磨板尤其是大截面的原材料中不可避免地含有气体和夹杂物，哪里有龙工原厂装载机刀板，对耐磨板而言，由于碳和合金元素的偏析，即使残余含氢量在1.5～2.0ppm，也可能导致锻件在偏析处产生开裂。此外，铝元素的存在对钢也有害：在酸性钢中，当铝含量＞0.005%时，铝在脱氧时形成了具有锐角的氧化物，会大大降低这种钢的塑性；在碱性钢中，当铝含量＞0.1%时，铝在钢中形成了沿晶界分布的氮化铝，使钢的室温塑性降低。
（3）锻造温度。由于耐磨板内部有偏析，当耐磨板在氧化性气氛中加热接近固相线，如耐磨板始锻温度在1200～1220℃，在此高温持续时间过长就容易产生析出物或杂质等，偏析的晶界因熔点低就有可能开始熔化，氧通过熔化了的晶界侵入并在晶界上形成氧化物，这样会产生局部过烧，形成随后热加工中的重大缺陷之一。
（4）锻造比。当锻造比不足，工件中心变形小，偏析和钢锭原铸态组织仍局部保留，常见的就是钢材的偏析、疏松、微孔等缺陷，粗晶也是常见的缺陷。锻比过大，机械性能异向性增大，横向机械性能降低较多。
耐磨板被广泛的应用在冶金、矿山和建材等一些耐磨损的设备和产品中；其堆焊材料的耐磨粒磨损机制主要是利用Fe-Cr-C系过共晶组织中硬度很高的初生碳化物作为硬质相和耐磨相，50装载机刀板品牌，配合具有较高硬度的过共晶基体以达到良好的耐磨性能；但该堆焊材料在高温、腐蚀环境和冲击载荷等复杂工况下承受磨损能力会明显降低，合理的加入适量的Nb、Mo、W等一种或多种合金成分，会使其力学性能得到明显提高，从而提高耐磨性。本文通过着重讨论Mo对耐磨板平衡组织的影响，并自制高碳高铬含Mo自保护药芯焊丝，通过试验分析Mo对Fe-Cr-C堆焊材料熔覆性能和力学性能的影响，为工程实践中提高材料复杂工况下的磨损性能和高硬度自保护药芯焊丝成分设计提供理论指导。
在普通耐磨板（其成分为质量分数，%：5.6C，Si，1.2Mn，23Cr，余量为Fe）的基础上，加入Mo的含量为0.5%~5%，考虑到材料成本，在试验中将Mo的含量定为2%。
在耐磨板中加入Mo元素，可以改变初生碳化物的结构，生成具有四元合金的间隙化合物(Fe，Cr，Mo，内江装载机刀板，Mn)7C3，增加初生碳化物的含量，生成了二次碳化物(Fe，Cr，Mo，Mn)23C6，而且Mo在强化碳化物的同时强化基体。钼元素的添加使硬化层深度提高到原来的1.5倍，同时平均硬度值由56HRC提高到63HRC左右，提高了12.5%，堆焊制备的复合材料常温冲击性能提高到原来的1.9倍。Mo元素可以明显改善堆焊熔覆层的质量，大大减少裂纹、缩孔和飞溅的数量。
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