目前，高速公路畅通无阻，开车技巧，交通方便。大多数远行的车主都会选择上高速公路。由于每个高速收费站的布局不同，一些车主假如不注意就会走错车道。假如是人工车道，则人工车道没有什么问题，但有些车主不会用ETC，由于他们不经常上高速公路，所以挑选ETC车道。很多司机此刻都会很慌张，不知道该怎么办，收费员说出了的方式。为了降低车辆的使用功率和降低人力成本，在每条公路上都设置了ETC车道。这在节假日尤为突出，很多没有ETC的车主会排很长时间的队，有ETC的车主会悠闲地开车。虽然很方便，但很多车主每年不能去几次，假如你不知道道路，没有清楚地看到标志，你将不会很费事，假如你过错地进入ETC车道。假如你幸运逃脱，你也会计算出逃费。首先，开车停车技巧，大部分收费站都能清楚地看到那条等线，即人工行车线。在视野清晰的情况下，咱们将驶入相应的车道。假如你真的走错了车道，没关系，由于很多人会计划一个很长的阻隔区，在阻隔区的每个部分都会有一个缺口，在那里你能够抵达隔壁的人工车道。一些较长的距离会规划一些软隔震，比方一些隔震桶，假如有较少的轿车，在确保个人安全的情况下，你能够从一个洞里移动，这些阻隔通道能够被移除，但这更危险，但它比反向好得多。特别是当有更多的轿车时，根本就没有办法使轿车倒车。
但是，一定要打开紧急闪光灯作为警告，让后方的轿车知道你是在停车情况。在这条人行道上换车道和上述阻隔.假如这是假期的高峰时间，有太多的轿车，没有办法去做，或掉头。你能够寻找高速收费人员的帮助来解释你自己的情况。一般都有办法处理这种情况。记住不要倒车或掉头。假如有较少的车辆和没有阻隔换车道，你只能挑选倒车。你能够和后边的司机商量这件事，给自己留出空间，让自己转向人工车道。以上办法仅属紧急情况，在一些收费站不适用，没有明显的转弯向提示标志。或者一条清洗的警戒线，在这种当地仍然依照上面的办法，然后承担后果。
三、原地热车方式，有人还说，车子发起后，需要在原地热车，等发动机热了之后，能够动车。小编在这里再次重申一下，这个观念是极其错误的观念，车辆发起之后，的确需要热车，但不是原地热车。所谓的热车，是指润滑油需要尽快的提高温度。发动机温度上升后，机油粘度降低，阻力变小，发动机才能润滑的更好，这样才能延长发动机使用寿命。如果是原地热车的话，怠速并不能很快的提高发动机的温度，这样的情况下，只会加剧发动机的磨损。手动挡的车挂上三挡后，新手上路开车技巧，低速行驶一段路(发动机转速在1800转左右)等水温上来之后，再开始正常行驶。自动挡的车，在水温上来之前，发动机转速也维持在1800转左右，即使冷车阶段发动机转速过高也会对车有很大的损害。
四、频频的上马路牙子上马路牙子加大了对轮胎的磨损、十分容易形成胎壁受伤。并且上马路牙子往往都是车子要加大油门才能上，这样对减震器的冲击也就十分大，如果过多的，频频的上马路牙子的话会缩短避震器的寿命。不只如此，转向机和转向随之也会遭到很大的冲击，形成损害。并且如果，车辆的底盘不够高的话，还会形成拖底，损坏油底壳和悬挂结构的损害。
快充好还是慢充好
现在，越来越多的顾客开始挑选购买新能源车型，而纯电动车型的充电成为了顾客最关心的问题。有的顾客在自家的车库里安装了充电桩，并且供给快充和慢充两个功能。在这里顾客就会产生一个疑问，新能源车充电到底是快充好还是慢充好，咱们一同来看一下今日的轿车小常识。
一般来说纯电动车型都会供给两个充电接口，一个快充，另一个便是慢充，快充是一种应急充电方法，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，路上开车技巧，需要通过充电桩将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求，所以大部分纯电动车型都能在30分钟充溢80%，但在80%之后为保护电池安全电流就会变小，冲到100%的时间将更长，因而快充会对电池的内部结构造成影响，然后降低电池的使用寿命。
慢充的优缺点则相反，慢充充电电流和功率都相对较小，对电池寿命比较好，而且用电低峰时充电成本低，缺点是充电时间过长，如果是家里的220伏三相交流电充电，一般的12小时左右才能充溢。这样的慢充能够大大提高电池的使用寿命。
电动轿车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关，所以各有各的优势与劣势。相对于轿车而言，一块小小的新能源轿车的电池可能要花费好几万元，再加上维修费用是比较高的。所以现在计划买或者现已买好久新能源轿车的车主们 ，主张大家在采用充电行驶时，尽量以慢充为主快充为辅，以此化延长电池的使用寿命。
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