YS150延续了雅马哈“整体操控”的概念，其核心理念就是轻便、操控，以及鼓刹。这是因为雅马哈的车辆工程师认为后碟刹在小排量上属于性能过剩，鼓刹所能提供的制动力已经足够，同时更轻更可靠。（目前YS150提供了后碟刹版本，售价比鼓刹版高出800元）
除了对“操控”理念的追求相同， DF150与YS150在参数配置上的对比来看，都有着惊人的相似，摩托车，几乎完全一致。两车的长宽高参数差别在不大，前碟后鼓、后双减震，真空胎、液晶仪表等配置，型式基本相同。
而从整车设计，YS150和DF150有着明显的不同，前者适合稍老一些用户的眼光，而后者无论是配色还是造型，都会更符合现代年轻人的眼光。小七曾分别测试过YS150和DF150，在我看来，国产的摩托跑车，虽然YS150挂的是雅马哈标，而DF150挂的是豪爵标。但后者无论是漆水还是做工，都要比YS150高出一筹。
还有一点就是厂家考虑到改装繁琐，使用安全等因素，不提供原厂升级ABS服务（包括GW250全系车型在内），所以非ABS的车主享受不到原厂ABS功能了。同时这辆GSX250R ABS版的ABS功能不能关闭。
区别就是这么多，老司机已经迫不及待要上场了，看看 “膨胀”老司机的老司机能否斗的过GSX250R ABS版。
本次测试场地为全封闭路段，在日常骑行中请勿模仿
这里要说的是很多人认为ABS是一个“保命”的功能，其实这是一个误区，ABS只是防止车轮抱死的装置，有效提高制动效率，并不能防止摔车。只不过防止轮胎抱死能更有效保障骑行安全，所以ABS功能对于大多数车友（赛道、特技除外）基本上是百利而无一害的，只要你的车有ABS功能，在ABS功能正常工作/启动的情况下，紧急制动大力捏死就好，这对于新手以及没有熟练掌握紧急制动的车友是很有用的。
最后通过视频大家也能看出来，合理的运用闪避以及刹车技巧同样可以化解危险。所以ABS功能固然重要，但丰富的安全驾驶知识以及熟练的骑行技术才能让将危险“扼杀在摇篮里”！
二、DF150试驾感受：
座高760mm，跨上车后，身高170cm、体重60kg者可以双脚全部着地，还有余量。在城市驾驶中，经验不足的新手驾驶员也可以更好保持车辆平衡。
挂档杆为传统的前后式，脚踏可折叠并配有探地钉。
DF150搭载的是豪爵新一代150cc高性能发动机，内置双重缓冲平衡轴，运用了高效燃烧、曲轴偏心、错齿啮合消音和滚子摇臂等多种先进动力科技。FI智能电喷由7个传感器、一个控制器、和5个执行器构造。功率9.1kw/7500rpm，国产新款摩托车，扭矩12.7N.m/6000rpm。
分体式车把并没有影响日常骑行的舒适性，正立的日常驾驶姿势下会很自然，以小七的身高为例，几乎没有感觉到不妥之处。加上毫无压力的座高，骑着我的摩托车，DF150能给你一种上车即走，得心应手的感觉，这也是DF150这类小排街车的亲和之处。
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