还有一点就是厂家考虑到改装繁琐，使用安全等因素，不提供原厂升级ABS服务（包括GW250全系车型在内），所以非ABS的车主享受不到原厂ABS功能了。同时这辆GSX250R ABS版的ABS功能不能关闭。
区别就是这么多，老司机已经迫不及待要上场了，看看 “膨胀”老司机的老司机能否斗的过GSX250R ABS版。
本次测试场地为全封闭路段，在日常骑行中请勿模仿
这里要说的是很多人认为ABS是一个“保命”的功能，其实这是一个误区，ABS只是防止车轮抱死的装置，有效提高制动效率，并不能防止摔车。只不过防止轮胎抱死能更有效保障骑行安全，所以ABS功能对于大多数车友（赛道、特技除外）基本上是百利而无一害的，只要你的车有ABS功能，在ABS功能正常工作/启动的情况下，紧急制动大力捏死就好，这对于新手以及没有熟练掌握紧急制动的车友是很有用的。
最后通过视频大家也能看出来，合理的运用闪避以及刹车技巧同样可以化解危险。所以ABS功能固然重要，但丰富的安全驾驶知识以及熟练的骑行技术才能让将危险“扼杀在摇篮里”！
共有钻豹红、海神蓝、星光黑、钻酷黄四种车身颜色可供车友选择。
DL250外形基本采用了时下最主流ADV的设计元素，不过，与其他车型不同的是，其独有的圆形前大灯让整个车头造型显得十分另类，迷你小型摩托车，造成了众人对其褒贬不一的评价。
外观的美丑是个“仁者见仁，智者见智”的问题，不便评论。但全系原厂标配三行李箱设计，这对车辆在行驶中的稳定性还是提供了很好的保证。
DL250 1430mm的轴距和GW250完全一致，而155mm的离地间隙较后者略有降低。
DL250的坐高为795mm，虽然这要比GW250 780mm的坐高高出15mm，但身高1.77m的编辑本人坐在上面仍感觉毫无压力，双脚可全脚掌轻松着地。
“鸟嘴”造型的车头似乎已经成了ADV车型所必须的设计特征之一，不过它并非是宝马首创，摩托车，而是出自1988年铃木的DR-BIG车型。
回望摩托车发展历程，平凡的通路车一直不可或缺的存在着，进口摩托车交易，即便在追崇个性，大排云集的今天，身边还是能经常看到各类通路车的身影，同时也证明了通路车的潜力。做为国内摩托销量蝉联者和品控代表，在不太理想的大环境下，豪爵在通路车领域同样有着的市场份额，他是如何做到的呢？通过以下笔者对豪爵新通路车DH150S的详解，你或许就会明白了。
外观造型平实耐看，紧凑干练，漆水做工好，配上豪爵经典的钻豹红，满满的豪爵风。虽然没有特别抢眼的配置外观，但却有着很强的实用性。
犄角形大灯造型比方形外观更具动感，采用直流供电的卤素灯泡较白炽灯而言亮度和寿命都有提高，即使坏了也很方便更换。
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