制动系统采用常见的前碟后鼓式组合，摩托车，制动效果尚可。值得肯定的是，前后制动手感都还不错。
细看下前刹车油杯和后刹车脚踏，细致的做工完全可以媲美大多数高一级车型了。
五辐铝合金中空轮圈看起来也非常有质感。前后真空轮胎规格为2.75（70）-18，摩托车货到付款，90/90-18。
DH150S搭载了豪爵专为山地骑行研发的DH150cc发动机，运用了高速运动件轻量化、双重缓冲平衡轴等十项核心科技。功率8.3kw/8000rpm，扭矩11.4N.m/6000rpm，匹配国际5档变速型式和化油器供油方式。同时为满足未来的排放需求，独轮摩托车价格，DH150S还提供电喷版本可选。
短暂试驾下来，对该发动机和各方面的均衡表现很是满意，发动机低振有力，安静舒适，出厂状态下的档位离合真的很轻巧，6千转左右就可输出11.4N.m的扭矩，不用刻意拉高转速，也不用特别讲究档位匹配，整个骑行过程很顺，很舒服。
非常实用的大货架，集后扶手和载物功能于一体，多颗固定点很方便绑扎。表面经过电镀处理后看起来质感提升不少。
除了实用考虑，特殊设计的货架还将大面积尾灯和左右转向灯保护起来，以防意外磕坏。
原厂还可选装载物能力更强的可翻转货架，与后货架、脚踏合理的连接在一起，相对后期自行安装更加安全方便。再配上原厂标配的前护杠，前后协调，几乎不影响车身外观，又有着更强的实用性和安全性。
排气防烫措施做得很好，整个排气后段都被覆盖住，表面同样做了电镀处理。
好的漆水做工，加上大面积的电镀件，让DH150S看起来很有质感，从一辆看似平常的通路车上就能看出豪爵对产品的用心程度。
值得一提的是，三套箱子全部支持快拆设计，只需在插入钥匙的状态下，搬动扶手即可快速完成行李箱的拆装。
油箱容积比GW250增大了足足4L，达到17.3L，小赛摩托车价格，再加上发动机本身油耗水平的进一步降低，相信DL250应该会有一个相当乐观的续航里程以方便远行。
节气门依旧采用双拉线式油门设计，位置略有些暴露。
考虑到后行李箱的固定，后扶手和行李箱固定架完全通过铸铝材质整合在了一起，看起来相当坚固。
“侧撑”和“大撑”一个都不能少。
如果说质量和良好口碑是豪爵铃木带给DL250的先天优势的话，那么平易近人的动力输出则是250cc系列留下的好传统。在骑过了DL250之后，我突然明白为什么那么多人的辆摩托车会是GW250。
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