首先，这台车发动机与变速箱的匹配度极度成熟，通过对牙盘的调整， DL250在发动机的低扭部分输出较GW250显得更加活跃，在一定程度上也弥补了车重所带来的影响。
温和而宽泛的动力输出，即使是初次接触摩托的新手应该也不会感到紧张。尤其是3、4挡，在蜿蜒的山路上，你不用过多的去考虑挡位是否合适，摩托车，脱挡的现象极不明显。
异步双缸的发动机设计以及其他方面的改善，对整车的噪声振动控制达到了标准。不过凡事也都有两面性，极度友好的动力输出背后是不够积极的动力响应，和一些同为拉线油门的单缸车比显得略逊一筹。
车把高度、坐高以及脚踏板高度形成的骑行三角完全经过了针对摩旅的优化，在半个多小时的骑行过程中，出色的坐姿完全没有带给我半点疲劳感，人体工程学设计方面，DL250做的还是相当到位的。
为了更适合摩旅，避震的阻尼值和弹簧磅数都重新做出了相应调整。前减震仍为耐久性更高的正叉式设计，而后减震更可支持7段调节。
为了发动机低扭输出，哈雷摩托车报价，后牙盘进一步增大到了47齿。
相比结构简单的前大灯，LED的尾灯可以说跟上了时代的脚步，光导型的灯带内部采用了12颗高亮度LED光源。
轮圈沿用的GSX250的样式，而轮胎尺寸也没有改变，国产摩托车品牌，仍然是前110/80 R17，后140/70 R17规格的IRC轮胎。
这个尺寸不算大的风挡据说是经过了风洞试验逐步改进而来，在后面的山路试驾过程中，摩托车在线购买，我确实感受到了它对驾驶者身体上半身风压的降低。
新车也增加了防止路面石子飞溅的护手。
还有一点就是厂家考虑到改装繁琐，使用安全等因素，不提供原厂升级ABS服务（包括GW250全系车型在内），所以非ABS的车主享受不到原厂ABS功能了。同时这辆GSX250R ABS版的ABS功能不能关闭。
区别就是这么多，老司机已经迫不及待要上场了，看看 “膨胀”老司机的老司机能否斗的过GSX250R ABS版。
本次测试场地为全封闭路段，在日常骑行中请勿模仿
这里要说的是很多人认为ABS是一个“保命”的功能，其实这是一个误区，ABS只是防止车轮抱死的装置，有效提高制动效率，并不能防止摔车。只不过防止轮胎抱死能更有效保障骑行安全，所以ABS功能对于大多数车友（赛道、特技除外）基本上是百利而无一害的，只要你的车有ABS功能，在ABS功能正常工作/启动的情况下，紧急制动大力捏死就好，这对于新手以及没有熟练掌握紧急制动的车友是很有用的。
最后通过视频大家也能看出来，合理的运用闪避以及刹车技巧同样可以化解危险。所以ABS功能固然重要，但丰富的安全驾驶知识以及熟练的骑行技术才能让将危险“扼杀在摇篮里”！
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