制动系统采用常见的前碟后鼓式组合，制动效果尚可。值得肯定的是，前后制动手感都还不错。
细看下前刹车油杯和后刹车脚踏，细致的做工完全可以媲美大多数高一级车型了。
五辐铝合金中空轮圈看起来也非常有质感。前后真空轮胎规格为2.75（70）-18，90/90-18。
DH150S搭载了豪爵专为山地骑行研发的DH150cc发动机，新款国产摩托车，运用了高速运动件轻量化、双重缓冲平衡轴等十项核心科技。功率8.3kw/8000rpm，扭矩11.4N.m/6000rpm，摩托车，匹配国际5档变速型式和化油器供油方式。同时为满足未来的排放需求，DH150S还提供电喷版本可选。
短暂试驾下来，对该发动机和各方面的均衡表现很是满意，发动机低振有力，安静舒适，出厂状态下的档位离合真的很轻巧，建设250摩托车，6千转左右就可输出11.4N.m的扭矩，不用刻意拉高转速，也不用特别讲究档位匹配，整个骑行过程很顺，很舒服。
为了更适合摩旅，避震的阻尼值和弹簧磅数都重新做出了相应调整。前减震仍为耐久性更高的正叉式设计，而后减震更可支持7段调节。
为了发动机低扭输出，后牙盘进一步增大到了47齿。
相比结构简单的前大灯，LED的尾灯可以说跟上了时代的脚步，光导型的灯带内部采用了12颗高亮度LED光源。
轮圈沿用的GSX250的样式，而轮胎尺寸也没有改变，仍然是前110/80 R17，后140/70 R17规格的IRC轮胎。
这个尺寸不算大的风挡据说是经过了风洞试验逐步改进而来，在后面的山路试驾过程中，我确实感受到了它对驾驶者身体上半身风压的降低。
新车也增加了防止路面石子飞溅的护手。
YS150延续了雅马哈“整体操控”的概念，其核心理念就是轻便、操控，以及鼓刹。这是因为雅马哈的车辆工程师认为后碟刹在小排量上属于性能过剩，鼓刹所能提供的制动力已经足够，同时更轻更可靠。（目前YS150提供了后碟刹版本，售价比鼓刹版高出800元）
除了对“操控”理念的追求相同， DF150与YS150在参数配置上的对比来看，都有着惊人的相似，几乎完全一致。两车的长宽高参数差别在不大，前碟后鼓、后双减震，真空胎、液晶仪表等配置，型式基本相同。
而从整车设计，YS150和DF150有着明显的不同，前者适合稍老一些用户的眼光，而后者无论是配色还是造型，都会更符合现代年轻人的眼光。小七曾分别测试过YS150和DF150，在我看来，家用摩托车哪种好，虽然YS150挂的是雅马哈标，而DF150挂的是豪爵标。但后者无论是漆水还是做工，都要比YS150高出一筹。
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