本次试验采用锤击法激励，利用加速度传感器测量响应信号．将激励和响应信号放大后输入动态分析仪，分析处理得到0～200 Hz传递函数，实心轮胎批发，每测点锤击3次，实心轮胎，经线性平均后将该点的传递函数保持到计算机中．由模态分析软件得到轮胎自由悬置状态下前六阶固有频率和振型．轮胎自由模态的有限元分析采用Block Lanc—zos法，并将有限元分析得到的前六阶模态固有频率值^和试验测试得到的前六阶模态固有频率试验值^进行对比，两者之间的误差用}表示，其中歹为模态阶次．
采用实验方法指出在频率为600Hz以下胎侧振动是轮胎振动噪声的主要原因．采用声全息技术确定了在频率为500Hz以下轮胎胎侧振动是滚动轮胎辐射噪声的主要因素．建立了轮胎滚动过程中的动态模型，模拟了轮胎的低频振动特性，预测了轮胎滚动过程中的动态响应．
法国Perlsse进行了滚动轮胎径向振动实验，并且计算了轮胎在静态载荷作用下，实心轮胎厂家，纯滚动状态下接地印迹长，表明了胎面和胎侧振动为相干源．运用有限元和边界元法相结合的方法，对轮胎的结构振动噪声进行研究，提出了在频域上计算轮胎振动噪声的方法，并分析了运行参数和结构参数对轮胎结构振动噪声频率和空间分布特性的影响。
胎面外胎最外面与路面接触的橡胶层称为胎面 ( 通常，把外胎胎冠、胎肩、胎侧、加强区部位最外层的橡胶统称为胎面胶 ) 。胎面用来防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，实心轮胎品牌，增加外胎与路面 ( 土壤 ) 的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。
轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分胎面称为行驶面。行驶面表面由不同形状的花纹块、花纹沟构成，凸出部分为花纹块，花纹块的表面可增大外胎和路面 ( 土壤 ) 的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力。花纹沟下层称为胎面基部，用来缓冲震荡和冲击。
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