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立足北京 布局球版图
自1996年成立以来，在十余年的发展中，福田汽车已经建立成一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤、新等9个省市区拥有整车和零部件事业部，研发分支机构分布在中国、日本、德国、台湾等国家和地区的大型企业集团。
虽然福田汽车在不断地向外拓展发展领地，然而，车手机掌控线束定做，无论在外如何快速发展，“以北京为全球业务管理中心和国内业务运营中心、全球主要产业化国家设立区域运营中心的全球化管控模式”依然是福田汽车不可动摇的战略根基。
此次，福田与戴姆勒的合资公司落户北京，即再一次表明北京作为福田战略中心的地位，并且，随着福田汽车版图的扩张，这一战略中心的地位将愈加凸显。
立足北京，福田汽车全国乃至全球化的战略布局正在有条不紊地进中。
以2011年为例，福田汽车内耕外拓，可谓“硕果累累”。国内，2011年4月，福田汽车在北京密云，投资37.7亿元的多功能汽车生产基地宣布投产；2011年9月，福田欧辉客车事业部广东工厂投产，标志着福田汽车形成了以北京为中心、北京和广东两大基地南北呼应的新能源汽车生产基地布局。国外，车手机掌控线束定制，2011年福田汽车位于印度的工厂建设项目也已面启动，成为中国商用车行业一家在海外建厂的企业。
而印度建厂只是福田汽车全球布局的一步。按照规划，福田汽车将陆续在俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼等全球二级市场重点国家分别建设一座年产10万辆的工厂，车手机掌控线束，预计到2015年， 福田汽车五大海外工厂将全部建成，形成完善的海外生产制造中心，进而实现全球生产、球销售。
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BMS系统的重要性锂电池特性决定BMS必不可少，由于锂电池化学反应的特性，在充放电过程中，浙江车手机掌控线束，电池内部进行着电能和化学能的相互转化，电化学反应的过程中会受到多种因素的影响。锂电池通常有两种外型：圆柱型和方型。电池内部采用螺旋绕制结构，用一种非常精细而渗透性很强的聚乙烯薄膜隔离材料在正、负极间间隔而成。正极包括由钴酸锂（或镍钴锰酸锂、锰酸锂、磷酸亚铁锂等）。负极材料多采用石墨。以后钛酸盐可能是更好的材料。
通俗说法是锂离子在充放电过程中通过电解液穿过隔膜不停在正负两极之间来回搬家，锂离子的好坏决定电池的使用和安全。还有就是电芯，电芯在这制造过程中工艺上的问题和材质不均匀也会使电池极活性物质的活化程度和厚度、微孔率、隔板存在细微偏差，但是就算这些细微偏差也会导致内部结构和材质的不完全一致从而影响性能。锂电单体体积过大的话，也会不利于安全，因为在使用中容易产生高温，大容量电池必须通过串并联方式形成电池组，但是每个单体电池本身也不可能完全做到性能一致，再加上使用环境的影响，也会造成电池寿命的差别，从而影响整个电池组的寿命和影响。所以需要我们注意的是：锂电池需要BMS系统严格控制充放电过程，避免过充、过放以及过热，发挥电池使用的大效能。
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在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电桩有一千多座在投入使用，在美国，CHAdeMO充电桩的数量比特斯拉的还要多，普及广泛。CHAdeMO插座在使用上有其优越点。优点是：CHAdeMO插座除了数据控制线外，还采用 CAN 总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。缺点是：CHAdeMO 最初设计的充电输出功率为 100 千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为 50 千瓦。Combo 插座Combo插座在欧洲是使用的最广的插座类型，支持的车型包括：奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置 SAE（美国汽车工程师协会）所制定的充电界面。优点：Combo Connector的大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。缺点：快充模式下需要充电站提供高500伏电压和200安电流。
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