旧桥加固改造技术旧桥检测和加固研究的意义重庆毅实桥梁加固公司
旧桥加固改造技术，是针对正在使用的旧桥进行检测、评价、维修、加固或改造等技术对策的总称。统计资料表明，对于结构建筑物承载能力和使用性能进行检测、评价，隧道加固方法，在投入使用后一般有两次高峰期，一是投入使用后约20年，称为小周期，二是约60年左右，称为大周期。小周期对结构进行检测的目的是:确保结构建筑物处于完好的技术状态;大周期是对结构建筑物进行鉴定，判定其使用状态，以便作出相应的对策。近十几年来，我们进行旧桥检测、评价和加固技术的研究，主要是针对20世纪50―80年代修建的公路桥梁，其中大部分是钢筋混凝土梁桥和双曲拱桥，目的是对这些桥梁使用状况作出符合客观实际的判断，从而制定出相应的技术加固或改造措施。对公路旧桥的检测、评价和加固方法进行了广泛的研究和工程实践，并取得了良好的社会效益和经济效益。此举极大的推动了公路旧桥加固、改造技术研究，在公路梁桥和拱桥等旧桥承载力的检测、评定、加固改造技术和施工工艺等都取得了许多宝贵经验。在旧桥加固改造工程中，尽管每座旧桥梁的情况各不相同，具有各自不同的特点，但也存在一定的共性。我们应遵循桥梁加固、改造工作的共性，结合具体桥梁的特殊性，在实践中发挥积极性和创造性，不断进取和探索，采用先进技术和材料。在旧桥利用、加固、改造工作中总结出多种切实可行的方法，为开辟一条新路打下了坚实基础，使旧桥继续发挥固有的使用功能，以保证公路交通畅通无阻。
桥梁混凝土灌缝胶灌注法（重庆毅实桥梁加固公司）
灌缝胶有较强粘结性和高弹性，良好的高温稳定性和低温抗脆裂性，极高的抗水损能力和耐老化性。与传统灌缝料相比，方便耐用、环保节能，隧道加固工程，能有效延长养护周期，减少养护次数。采用灌缝胶灌注法能够使得桥梁梁体出现变形后，及时进行桥梁承载能力的修复。而且灌注法加固能够针对钢筋混凝土构造物产生的各种龟裂现象和裂缝损坏。在不影响生产营运的条件下，可以达到预期的强度，延长结构物的使用寿命。而具体的施工方法是:先用1∶1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6mm～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6m～1.0m，缝小处孔距为0.4m～0.6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25m2～0.30m2。
综上所述，从近些年来，我国公路桥梁出现的病害情况来看，应该不断地加以维修和加固，并在不断检查检测的情况下，对桥梁进行调查，保证在桥梁出现严重问题之前就加以修复，保证其施工质量。而具体的施工过程中则要根据桥梁的损害情况和具体用途以及经济情况来宣传修复加固方法，对灌缝胶灌注法、桥下部结构加固法、加大截面加固法、桥面铺装加固法加以合理的选择，以满足桥梁承载运输的需要。
桥梁加固方法
加固，简单来说，对于楼面混凝土裂缝修补加固，我们采用树脂灌浆液灌浆和粘贴玻璃纤维布加固的综合处理方法。前者可以封闭裂缝，防止钢筋锈蚀，增强现浇板的整体受荷性能，提高抗剪能力;后者可以提高楼板结构的承载能力，起到补强加固作用。由于树脂玻璃纤维加固层厚度很小，并且表面可以钻孔，涂抹涂料，所以加固后不会影响使用净空，隧道维修加固，不会影响建筑功能和外观。旧桥加固方法可综合为以下几类。
1、桥面补强层加固法
在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
2、增大截面和配筋加固法
当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。
3、锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
4、体外预应力加固法
对于钢筋混凝土桥，预应力混凝土梁桥或板桥，采用对受拉区施以体外预加力进行加固，可以抵消部分自重应力，起到卸载的作用，从而较大幅度地提高梁的承载能力。体外预应力加固法的优点是:在自重增加很少的情况下，能够大幅度改善和调整原结构的受力状况，提高承重结构的刚度和抗裂性能。由于承重结构自重增加少，故对墩台及基础受力状况影响很少，可节省对墩台及基础的加固。桥梁营运影响较少，可在不限制通行的条件下进行施工。预应力加固法既可作为桥梁通过重车时的临时加固手段，又可作为提高桥梁荷载等级的措施。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。
5、改变结构受力体系加固法
改变结构受力体系加固法是通过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的目的，是一种变被动为主动的加固方法。包括在梁的中间部位增设支点，增设托梁、拨去柱子，将多跨简支梁变为连续梁等力“法。改变结构的受力体系能大幅度地降低计算弯矩，提高结构构件的承载力，达到加强原结构的目的。通常，支柱采用砖柱、钢筋混凝土柱、钢管注或型钢柱，托架、托梁常为钢筋混凝土结构或钢结构。增设支点按其支撑刚性不同，分为刚性支点和弹性支点两种;支撑按其受力情况，隧道加固，分为预应力支撑和非预应力支撑两类。这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。但该加固方法施工改造时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增加了改造费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独采用
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