需要知道的是，发生选择性催化还原的直接还原剂是NH3而不是尿素。Urea-SCR的中间产物HNCO（异酸）比较稳定，只有高温（300-500℃）下在催化剂的作用下才能够进一步水解产生NH3。SCR催化器是SCR还原技术的核心，而SCR催化剂又是SCR催化器的核心之一，因此催化剂对整个SCR系统至关重要。
2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。由于国IV标准尚未在全国强制推行，目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术，可兰素净芯车用尿素溶液，导致车用尿素市场尚未打开。然而，随着柴油国IV标准的推广，车用尿素的需求量在快速增长，预计2015年有望达400万～700万吨。
另一方面，从柴油车保有量上来看，市场需求也将实现快速增长。2011年国内重型柴油车销售88.06万辆，2012年销售63.6万辆，2013年全年销售75万~76万辆。相关专业人士预测，其中配备SCR系统的重型柴油车将至少以每年50万辆的速度增长，安顺车用尿素，到2015年底国IV柴油车保有量预计理论上将达到125万辆，2017年底理论上可达到225万辆。按照柴油车产量测算，预计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨。因此，车用尿素市场规模急剧增加将成为大势所趋。
2015年，全国机动车保有量达到2.79亿辆，比2014年增长了5.8%。其中，占汽车保有量1.6%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占汽车排放总量的30.0%以上;而占保有量83.5%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量约为汽车排放总量的35.2%，淘汰黄标车和老旧车迫在眉睫。
根据环保部联合六部委出台的淘汰黄标车和老旧车方案，卡车柴油车车用尿素，预计到 2017 年，基本淘汰全国范围的黄标车。《2015年政府工作报告》也明确提出，车用尿素生产，2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰。但2015年污染物排放量仅比2014年削减了0.3%，我国把淘汰黄标车和老旧车作为机动车减少污染的重点，但为何污染物排放总量却仅下降了这么一点
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