护栏立柱的所有部件一般采用热浸镀锌进行金属表面处理，为了保证其防腐性能，需从镀锌层附着量、镀锌层均匀性和镀锌层附着性能三个方面进行检测。
1、镀锌层附着量测试：
浸镀锌所用的锌应为GB470中规定的0号锌或1号锌，锌附着量及镀锌层厚度应符合，锌附着量测试可采用三法或镀层测厚仪测试。
三法基本原理：由于锌能够完全溶解于三的浓盐酸溶液中，通过溶解前后两次称重，计算出其单位面积锌附着量。
2、镀锌层均匀性测试：
镀锌层均匀性试验一般采用硫酸铜法。
原理：通过使用硫酸铜溶液浸蚀试样，置换出锌金属的时间及程度，判断其镀层均匀性。
试样配制：将36g化学纯硫酸铜溶于100ml蒸馏水中，加热溶解后冷却至室温，加入氢氧化铜或碳酸铜（每21L硫酸铜溶液加入1g），搅拌混合均匀后，静止24h以上，过滤后的清液则为所需的试样。
试验方法：取三块试样进行浸蚀试验，每次静止浸泡1min，不能搅动及移动试样，试样取出后用清水冲洗干净擦干后进行下一次侵蚀。若锌层均匀，试样经硫酸铜侵蚀五次后不变红未镀上铜）。试验溶液只能浸蚀15次。
3、镀锌层附着性：
镀锌层附着性测试采用锤击法。试件水平放置，锤头面向台架中心，锤柄与底座平面垂直后自由落下，以4mm 间隔平行打击五点，通过检查锌层表面状态，是否出现锌层剥离凸起现象，而判断其附着性。打击点应离试样端部10mm以外，同一点不得打击两次。
4、材料性能试验：
钢材的性能主要指力学性能，可分为强度性能、塑性及冲击韧性。强度性能表示钢材塑性变形和破坏的抵抗能力，包括弹性极限、屈服极限、强度极限、疲劳极限及硬度。塑性表示钢的塑性变形能力，包括延伸率。面积缩减率和冷弯性。冲击韧性表示钢材对冲击荷载的抵抗能力。
县级公路护栏板维护处理的现状
中国现已进入县级公路敏捷打开的期间，并且县级公路的创造在很大程度上推动了地方经济的打开。可是，县级公路在运用进程中普遍存在路面的前期损坏严重，运用的寿数并不能抵达计划的央求等景象。可是，在维护的进程中，施工的质量假设不能得到有用的操控的话，天可是然地会严重影响到县级公路的经济效益和社会效益。各种因素，都将如何跋涉县级公路维护质量这个疑问提上日程。
1 县级公路护栏板维护处理的现状
首要，不得不说的就是，维护运行机制相对落后。咱们过于注重县级公路护栏板创造方面，却把维护作业抛在了脑后。在维护县级公路护栏板方面投入的金额太少，监督处理也不严重，即便呈现事端，也并没有选用严重的处置，波形护栏厂家，忽略了科技的打开与跋涉，并没有树立起现代公司准则，这充分体现了对维护处理央求短少满足的知道，并短少有用的规律捆绑。 其次，中国维护处理体系准则顺利程度过低。县级公路是要不断扩大化出产的，事业型的维护处理体系是咱们当下选用的，汕尾波形护栏，很显然跟不上年代的脚步。就维护经费来看，拨款办法这根本不能满足县级公路处理公司所谓经营性质的央求。要想跋涉维护技能就有些难度，在处理机制方面的立异也将成为无稽之谈。 再次，维护机械数量的短少，致使了过低的技能水平。现期间并没有大范围运用国外已有的新技能，新工艺，新资料，波形护栏价格，只进行了小范围的实验算了。即便有些有些引进了，机械利用率也不高，乃至将这些抢先的机械放置，造成了很大的糟蹋。在有些地区乃至还在安排手艺作业办法加上小规范机械出产。究竟，要说到的疑问就是维护定额短少，规范程度不可。时至今日，全部的维护定额和技能规范并没有出炉，乡村路防护栏，在维护中，十分首要的一点是高速公路护栏板等交通安全设备的甄选及选用。很多时分维护工程费随意开支，也没有准确的断定规范。一般公路维护的方针，在县级公路维护上已然不适用了。
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