车辆烧机油成因小盘点
想必大家都有过在街上目睹车辆排放蓝色尾气，气味怪异的经历。一般来说，这意味着发动机烧机油了，过多的润滑油进入了燃烧室也参与的燃烧。正常情况下，润滑油也会在发动机高温状态下损耗一些，但是数量极少。那么烧机油是如何形成的呢？一般说来有三种情况。
1、气门油封处漏润滑油，原因是气门油封质量不好，或者发动机温度高，或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。
2、从活塞处漏润滑油，这表现为，节气门只有排气侧有积碳，但是危害却大，资阳汽油机油，原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致，但这也只是表像，汽油机油箱，因为现在的发动机材料学大家都半斤八两，那么在同等材料下，同等排量下（以1.6L发动机为例）
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有些发动机采用短行程，大缸径的活塞，这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程，这样活塞环的承受气油能量的面积就小，那么在同等排量下，活塞环对活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下，活塞环承受的气油能量更大，活塞环对活塞的破坏力也更大，更加重了烧机油的程度。（注：活塞环是卡在活塞槽里的，活塞环承受气油能量越大，对活塞槽破坏越大；若活塞槽出现问题，活塞环就无法封住气缸，烧机油发生了）。 
合理有序不混用规避润滑油应用误区
在汽车做为代步工具越来越普遍的时下，买车相对简单，保养却越发挠头，不提车辆需要保养的大项目，时用时耗的车用润滑油便是一项必不可少的维护。润滑油保养常识多数车友大多通晓，但是有一些相关误区存在，影响着大家的选择判断，耐润在此一并列出。
有些车友出于成本或是其他应急原因，时常以汽油机润滑油作为柴油发动机的润滑剂，虽然汽油机与柴油机都是在高温高压环境下工作，但是细究起来其实存在不小的差别。一般来说，柴油机的压缩比是汽油机的两倍以上，柴油机的轴瓦等关键性机件选用高性能材料订制，但抗腐蚀性能相对偏弱，而汽油机润滑油往往没有足够的防腐剂，汽油机油保质期，如果替换使用对柴油机机件的伤害无法估计。
事物都是由量化到质变，许多车友一看到润滑油颜色变黑便开始着急，认为已经完全变质必须马上更换了。这种爱车热情值得肯定，但是作为动力系统清洁角色的润滑油，汽油机油，一旦注入发动机起，随着杂质的掺入与高温的氧化，变质变色在所难免，车友们关注润滑油成色的同时，还要结合车辆行驶周期和整体磨损情况考虑，然后再做是否马上更换润滑油决定。
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