利用成形的主轧辊和芯轴可以在径向轧机和径向，大货车车轮钢圈，轴向轧机中轧制出径向直径变化的钢圈工件。 在使用锥形成形轧辊时，还可以轧制出具有轴向尺寸变化的钢圈。可以实现的工件几何尺寸形状由有 限的、与轧制方向垂直的材料流动和钢圈延展区不同的延展性能所决定，受延展区壁厚的限制。
为生产形状复杂的钢圈类工具，优质车轮钢圈，可以使用径向-轴向成形轧制机。在这种成形轧制机中，河南车轮钢圈，成形轧辊有着很高的轧制成形精度，所需的轧制力也小。在传统RAW轧制机上经常出现的成 形困难和成品外形尺寸不准确的问题在这里已不成问题。它可以实现的轧制材料横向流动量很大，从而有可能利用简单的盘形毛坯或者锻压出简单外形的毛坯轧制出形状非常复杂的工件。但这种轧制工艺技术所需的轧辊模具费用较高。
温度对汽车钢圈构件疲劳寿命的影响，可以分为高温疲劳和热疲劳两种情况。所谓高温 度疲劳，是指汽车钢圈构件在高于常温条件下的疲劳性能，因为汽车钢圈构件表面在高温下更容易受 到大气的氧化，许多金属的在高温条件下的疲劳强度会降低。在高温疲劳中，氧化起者 关键作用，在高温下形成的保护性氧化膜，可以提高材料的性能，但是，这种氧 化膜可能由于反复滑移而破裂，从而使其裂纹萌生寿命大大缩短，裂纹扩展速率也会因 为高温介质的氧化而加速，再者，随着温度的升高，晶界弱化，更容易产生晶界开裂，这也是高温导致疲劳强度降低的一个重要原因，此外，温度升高引起材料软化，也会使 其疲劳强度在不发生晶界开裂的情况下有所降低。报据资料的研究，低于600度的温度 对合金钢的疲劳强度影响不大。由于加热或者冷却时产生的热应力造成的疲劳失效称为 热疲劳。
在汽车钢圈构件温度变化过程中，由于限制物体收缩或者膨胀，或者存在温度梯度， 就会产生热应力。已经查明，连续的热聚变一般比连续的挎聚变造成更大的损伤，影响 热疲劳的主要因素有：聚变时间、热循环的上限温度、材料的热膨胀系数a、导热率K 和材料抗交变应力的能力。造成热疲劳与高温疲劳的机理是不同的，高温疲劳时温度是 恒定的，温度作为汽车钢圈构件的工作环境而出现，而热疲劳时温度是与应力共同时变化的，温 度是作为一种循环变化的载荷出现的。
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