除了公共区域，国网的触角同时在向居民社区渗透。这原本是车企特斯拉、比亚迪等电动汽车和一些民营充电桩企业的领地。如今，这里已成为电网公司下一步的目标。
“最近国家电网还想打造智慧社区，其中充电桩就是实现智慧社区很重要的一个领域。智慧社区关键一点还是用户的大数据，但居民用电、买电全都离不开电网，能量回收，都得依靠国网的终端，他们想获取用户数据太容易了。”一位民营充电桩企业负责人告诉《能源》记者。
并非只有国家电网跑码圈地，南方电网也在2016年有所动作，宣称放弃了其原来只关注正府部门的做法，将客户扩展到高级小区、高级酒店等第二梯队。今年下半年，南方电网的充电桩布局将从原先深圳等经济发达的地区，扩张到更多二三线城市和地区。
电网的归来，一定程度上加速了充电桩的发展，但同时也打破了原有的行业规则。早在2015年，《能源》杂志采访过的诸多民营企业负责人曾表达过对国家电网的担忧，如今，潜藏在他们内心深处的担忧正在逐渐成为事实。
在车辆减速时，发动机与电机之间设置的离合器可让发动机停止功率输出，透平式能量回收装置，而使电机工作实现制动能量回收。浙江亚太机电股份有限公司（简称亚太股份）有关负责人在接受记者采访时说：“制动能量回收效率的设定与整车制动平稳性有很大关系。制动能量回收技术应用的难点是传统的机械制动与电制动的力度平衡和条件优化的协调控制。”
浙江亚太机电股份有限公司有关专家指出：“整车能耗指标等调控策略不同，也致使制动能量回收效果大不一样。”据悉，每家整车企业对车辆的制动控制策略都有不同的理解，比如宝马、比亚迪等企业都有滑行制动能量回收的控制策略，但大陆公司专家认为滑行制动能量回收有很多问题，主张在驾驶员踩制动踏板时才能进行制动能量回收。
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