气缸套就是缸套的全称，活塞环，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。气缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。
柴油机的气缸是气体压缩、燃烧和膨胀的空间，并为活塞起导向作用。燃烧过程中燃气的zui高温度可达2 500℃左右，因此缸套的内壁直接受到高温高压燃气作用，而它的外侧又被冷却水包围，在内外壁如此大的温差下，气缸套将会产生一定的热应力及热变形。缸套作为薄壁筒类零件，发电机活塞环厂，由于较大的温度梯度将使其产生过大的热变形，与活塞组的正常间隙被破坏，磨损增大，高温将使润滑情况恶化，甚至龟裂；而缸套表面温度过低则对柴油机启动、燃烧过程不利，发动机_活塞环，影响发动机的正常运行。由于气缸套是一薄壁圆筒形零件，缸套的不正常变形将破坏活塞与缸套间的正常间隙，导致工作过程的恶化，所以热应力及热变形都需要控制在一定的范围内。
由于气缸套的工作条件十分恶劣，在正常条件下气缸套磨损是不可避免的。而气缸套的磨损是一个非常复杂的过程，其原因既有物理方面的因素，也有化学方面的因素。当气缸套磨损超过正常标准(0.4﹪～0.8﹪缸径）时，各种活塞环图，气缸套将发生异常磨损，使燃烧室就会失去密封性，气缸套的工作性能变坏，柴油机性能急剧下降，出现启动困难，功率下降，燃油和润滑油的消耗量增大，使用寿命缩短以及排气冒黑(蓝）烟等现象。因此，气缸套的材料绝大多数采用耐磨合金铸铁和球墨铸铁，并对气缸套内表面进行多孔性镀铬、氮化、喷镀耐磨合金等工艺措施，以提高气缸套的耐磨性和抗腐蚀性，保证气缸套的磨损率在正常磨损的范围内。
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