EPP塑料在汽车行业的前景
有研究显示汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。车身重量减少10%可使得同等刹车技术、行驶条件下，刹车距离缩短3米，另外车身重量减少10%可减少污染物排放7%。因此汽车轻量化已经成为更省油、更安全、更环保的主要解决方案之一。院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中就明确把研发轻量化材料作为汽车节能的重要目标。
汽车轻量化的主要途径为结构轻量化和材料轻量化，塑料材料便是一种良好的替代材料，汽车塑料化已经是当今国际汽车制造业的一大发展趋势。近30多年来，国际上汽车塑料的用量不断增加，平均每辆车上塑料用量从20世纪70年代的50KG-60KG发展到目前的150KG。在日本、美国和欧洲等发到国家，家用轿车平均使用塑料已经超过150KG，河源epp，达到汽车总重量的10%。 汽车中保险杠、蓄电池、仪表壳、水箱、座椅、工具箱、扶手、挡板、灯等等已经开始使用塑料材料，而随着塑料各种性质的不断增强，塑料在汽车中的应用领域仍在逐渐扩大。
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epp材料发泡成型过程中泡孔的收缩性对密度的影响 ：
由于气液相分离在热力学上是更稳定的，所以泡孔中的发泡剂分解气体总有通过泡孔壁向周围环境逸出的倾向。在泡孔膨胀过程中，泡孑L壁厚减小，气体从泡沫扩散到周围的速率上升。此外，气体在高温下的高扩散性将会提高其在膨胀过程中的扩散速率。气体通过泡孔壁逸出就会减少使泡孔增长的气体量。因此，若泡孔不及时凝固，就将趋于塌陷而导致泡沫收缩，结果得到的是密度较大的泡沫塑料。
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EPP材料（发泡聚丙烯）化学结构特征的研究
发泡聚丙烯
EPP材料是以丙烯为单体进行聚合而得到的聚合物。俗称发泡聚丙烯，单体聚合时根据一CH3排列方式的不同，可形成三种不同立体结构的聚合物：等规、间规和无规聚丙烯。
三种异构体中，唯有等规PP结晶度高，其次是问规PP，工业用PP基本大部为等规EPP，且等规度一般为90‰95％，其中所含少量无规或间规结构是在聚合反应过程中产生的，它们既能以整个分子的形态存在，也可以是在等规分子的结构链中以不同长度的嵌段物形式出现。
PP和PE同属聚烯径，都是线型碳氢聚合物，少含或几乎不含双键结构，所以仍为饱和的脂肪烃长链聚合物，而且也是非极性的结晶高聚物，它们之间有许多性能相似，如溶解性能、电性能等等，然而PP分子主链碳原子上交替存在着基，其结果一方面使大分子刚性增加，另一方面又使分子的对称性下降。前一种效应是使EPP结晶熔融温度提高，而分子对称性下降又会使熔融温度降低，二者净效应是使PP的熔点比PE提高50℃左右。纯PP的熔点为176℃，工业PP的熔点则为16和170℃
通过DSC测试(升温速率5℃／min)，测得本实验所选用的PP熔点为169．94℃。PP分子主链上侧基会使叔碳原子活化，也影响了PP的化学特性，如对氧更敏感，更不稳定，热和 高能射线辐射导致PP链的断裂而不是交联。叔碳原子上C—H键是弱键，当R光中高能短波的紫外光作用于它时，很容易形成不稳定的、带电子的游离基，这种游离基的破坏能量很高，促使大分子链变小的连锁反应剧烈进行，导致PP严重降解，以至于性能劣化。未加光稳定剂的PP曝晒12天即发脆，在室内放置四个月即变质。同样，在高温又有氧或空气存在的条件下，类似的热降解、氧化降解也会发生。EPP降解生成低分子量产物，这时材料的熔融粘度降低，力学强度下降，甚至发生粉化。
提醒消费者对于用保鲜膜的食物，可以采取以下办法：回家后就把保鲜膜撕掉，将食物用食品保鲜袋包装起来，再放进冰箱。也可以将食物装在有盖的玻璃或陶瓷的保鲜盒中。如果是没有盖的容器，覆盖保鲜膜时，尽量别把食物装太满，以防直接接触到保鲜膜。如果还担心会造成污染，可以将曾接触保鲜膜的表面切除，这样就减低了有害物质的侵害。好使用玻璃或陶瓷的保鲜盒，epp保温箱，其次是PP材料制成的塑料保鲜盒，最后才是保鲜膜。
最后提醒消费者，在菜还热着的时候不要盖保鲜膜，因为那样会增加菜中维生素的损失，好等菜完全冷却后，再盖保鲜膜。
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