tp系列平面二次包络环面蜗杆减速机的试车磨合
虽然平面二次包络环面蜗杆传动的蜗轮可以说是利用蜗杆切制出来的，但滚刀是经过开槽的蜗杆，开槽数量再多也不可能等同于蜗杆齿面，所以平面二次包络环面蜗杆传动真正达到理论上的啮合面积是需要短时间的磨合的，减速机，开槽数量越多蜗轮副需要磨合的时间越短。平面二次包络蜗杆减速机在装配后应进行试车。试车前应注入较低粘度的润滑油。在额定转速下作正、反方向运转，连续运转时间不少于两小时。运行中不得有冲击、漏油、不正常振动、噪声、发热及联接紧固件松动等现象。试车后，蜗轮左右齿面接触斑点应基本对称，蜗杆齿面入口和出口修缘部分不应接触，工作面入口部分的接触斑点可重于工作面的其他部分。
tp系列平面包络减速机包络环面蜗杆传动的种类特征及平面二次包络蜗杆传动在我国的诞生，以及包络环面蜗杆传动的技术现状。
1．包络环面蜗杆副的种类及特征目前，TPG型平面包络减速机，我国生产的包络环面蜗杆副主要有以下几种：平面一次包络环面蜗杆副；平面二次包络环面蜗杆副；锥面二次包络环面蜗杆副等。以直齿或斜齿平面蜗轮为产形轮而展成包络环面蜗杆称为平面包络环面蜗杆， 这些特定齿面的蜗轮可以和它们各自的包络环面蜗杆组成蜗杆传动，称为平面一次包络环面蜗杆传动。其中直齿平面蜗杆传动是由美国格里森公司wildharber于1922 年发明的，用于大传动比场合；斜齿平面蜗杆传动是由日本左藤于1952年发明的，适用于中、小传动比，tp平面包络减速机厂家，小传动比I=10。该平面包络蜗杆的形成过程称为一次包络，如果以此包络环面蜗杆为产形轮再展成一个蜗轮，其过程称为第二次包络，平面包络环面蜗杆与由它展成的蜗轮构成的传动，tps二次平面包络减速机，称为平面二次包络环面蜗杆传动（即 SG-71型蜗杆传动）。
TPUTP型平面包络环面蜗杆减速机的维护
选用减速器应知：原动机、工作机类型及载荷性质，每日平均运转时间，启动频率和环境温度。
（1）减速器一般采用油池润滑，当蜗杆计算圆滑动速度vs>10m/s时，采用强制润滑。
（2）减速器用润滑油粘度指数（Ⅵ）应大于100。
（3）减速器采用合成蜗轮蜗杆油。
（4）减速器润滑油油品按下表规定。允许采用润滑性能相当或更高的油品。
润滑油油品（建议采用强制润滑）
（5）减速器轴承采用飞溅润滑，也可用脂润滑。
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