离地间隙高
为了适应坑洼不平的道路条件，减少对水箱的磕碰，新款渣土车将驾驶室进行整体抬高，水箱离地间隙提高到720毫米，黔东南蓝牌自卸车，竞品为600毫米左右，同类产品中通过性
发动机动力性提高
工程版优化数据、小口增压器的应用使得发动机在低转速时即可爆发出大扭矩，有效提升低速动力性
仪表台高度降低
重新设计的仪表台降低了高度，提高了前视野的角度
变速箱加大
u加大副箱中心距，保障了变速箱的扭矩传递能力
u速比范围广，一档速比达到14.7，起步能力更强
u博格瓦纳副箱同步器，换档更可靠，使用寿命更长
u完美适应工程车重载爬坡频繁的需要
后窗加大
驾驶室后窗加大，方便观察车厢的举升情况，提升操作安全性
转弯半径小
重新开发了窄卧铺驾驶室，保证车厢改装空间的同时减小转弯半径，使车辆转弯更加灵活
以3800+1350轴距车为例：老款自卸车4050轴距改装前顶5.6m车厢合适，而新款用3800轴距就可以改装前顶5.6m车厢，并且整车长度减小，车辆转弯更灵活。
卡车油箱还有这么多说道！让老司机来告诉你其实油箱除了较为重要的容量参数之外，它自身的材质更为重要。可能会有卡友不理解，会说油箱只是一个容器，只要不漏就行了，什么材质并没有什么讲究，但事实并不是这样。
铁质油箱 便宜易生锈
铁质油箱在卡车上的使用时间非常长，从卡车刚一诞生就被使用。它的优点是价格便宜。其次铁质油箱强度足够高，可以经受非常强烈的冲击而不易破损，这对于长期奔波在路上，随时都会面对事故威胁的卡车来说非常重要。
生锈的油箱内部
凭借着质优价廉的特点，铁质油箱被广泛地使用在各种卡车上长达数十甚至上百年之久，直至现在还有不少车型在继续使用铁质油箱。但除了上述的优点，铁质油箱还有着更为致命的缺点，那就是抗腐蚀性能很差，容易生锈污染燃油。
被滤清器拦截的铁锈
正是因为这个缺点，铁质油箱目前已经基本被淘汰。因为发动机进入电控高压共轨时代以后，燃油系统越来越精密，燃油内稍微有些杂质就会导致昂贵的喷油器损坏甚至报废。
塑料油箱 适应性差
塑料油箱又称复合材料油箱，它的优点是干净，不会对燃油造成污染，所以非常适合装配电控发动机的车辆使用。当年解放曾大批量装配过塑料油箱，不过短暂的辉煌过后，它已经被基本放弃了，现在只有一部分轻卡在继续使用塑料油箱。
塑料油箱不能用明火烘烤
造成塑料油箱没能大规模普及的原因还是它本身，首先，我们国家地域辽阔气候分明，邯郸蓝牌自卸车，夏季炎热冬季严寒，塑料油箱对这种环境的多样性适应不是很好。
例如在极寒的温度下塑料油箱会一定程度的变脆，容易发生破损泄露的情况。另外塑料油箱不能用明火烘烤，导致冬季燃油凝冻的时候不能使用烘烤这种土办法应急自救，这一点曾被无数司机吐槽。
除了性能上的缺点，制造成本也是限制它发展的一个重要原因，因为塑料油箱是通过专用模具注塑制造出来的。随着车型越来越多，需要的油箱类型越来越多，车企不可能为每种车型都开发一套油箱模具，因为开发注塑模具价格非常贵，从经济成本上来说很不划算。
铝合金油箱 性能优异
说到铝合金油箱，相信很多人在选购车辆的时候，都听到过销售人员这样介绍：“我们的这款车是轻量化设计，装配了某某升容量的铝合金油箱。”事实真的如销售介绍的那样，铝合金材料的油箱是用来减重的吗？其实并不全是。
铝合金油箱相比铁质油箱的优点是耐腐蚀性能好，非常适合对燃油洁净度要求较高的高压共轨发动机使用。其次，铝合金油箱的制造过程也比较简单，用铝板冲压之后焊接起来就可以了，比制造塑料油箱简单很多。
制造油箱的铝合金卷材
最后，铝合金材质本身的延展性非常好，在受到外力撞击时，铝合金油箱即使变形非常严重，蓝牌自卸车，也不容易破裂漏油。凭借着这些优点，安顺蓝牌自卸车，铝合金油箱已经基本代替了铁质油箱和塑料油箱成为了理想的燃油储存装置。
钢铁、塑料、铝合金都是制造卡车不可或缺的材料，它们每发生一次变化都代表了一次技术的进步。随着科学技术的发展，我相信，未来制造卡车的材料肯定会更加丰富，性能也会更加的好。
东风俊风自卸车前脸外观设计大方简约，后视镜采用单镜设计，蓝牌自卸车镜面面积较大，后方视野更开阔，整体外观看起来更沉稳。该款车轴距可达2800mm，能挂着蓝牌轻松地穿街走巷，灵活地驰骋于大型车辆望尘莫及的街头巷尾。
驾驶室内设计简洁实用。车内仪表盘和中控台采用了大面积的木纹装饰，质地和做工更显精细；座椅为织物座椅，座套可拆洗，方便卡友保持车内清洁。
采用落地式油门，相比于吊耳式油门，卡友们踩起来会更加舒服省力。
此外，驾驶室内车顶还配备了一个手动的天窗，可保持室内通风，也不会造成较大风噪。
东风俊风自卸车采用五菱柳机发动机，大马力可达87；配备五档手动变速箱，蓝牌自卸车加上底盘前后5片簧的钢板悬架，既保证了整车动力的正常输出，还保证了承载能力的有效释放。
同时，该款车后轮采用双轮布置，保障车辆平稳行驶之余，还能加大承重性能，彰显出色载重力。
东风俊风自卸车最出彩的地方就是其货箱设计。货箱前侧用栏板与驾驶室隔开，可有效减少行驶时货箱对驾驶环境的不利影响；货箱尺寸设计达到3300*1540*360mm，相较于同级别车型，其容积更大，并且更具合理性，既能增加小体积货物的装载量，还能轻松装下大尺寸货物，装得更多。
在液压举升方式的选择上，我们为东风俊风自卸车配备了80双顶结构，一来，其支撑位置比较靠底盘后方，占用空间小，且布置简单，易于维护；二来，该举升装置起顶时更具稳定性，还能够让货箱抬起更高的角度，卡友在装卸货时更为轻松、便捷。
另外，东风俊风自卸车举升操控装置位于座椅侧边，方便卡友操纵。
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