减速机损坏原因分析 根据主驱动减速机构的工作原理并结合故障的实际情况进行分析，导致主驱动减速机损坏的原因应从以下方面进行分析。 3． 1 主电机同步性分析分析电力隧道项目，有可能由于在调试过程中，变频器对电机的控制不同步，造成电机之间存在内部受力不均匀，以致电机的转矩上下波动。虽然没有达到减速机损坏的程度，但是因为高频的转矩波动，造成了减速机的疲劳损坏。中铁 3 号盾构在始发前进行了调试，因电机不同步造成减速机损坏的可能性比较小。 为了验证这一分析，减速机，对变频器参数进行了复核，复 核结果没有异常，排除了因电机不同步造成减速机损坏的可能性。 3． 2 减速机解体分析 轴承的失效按其损伤机制可以分为接触疲劳失效、磨损失效、断裂失效、塑性变形失效、腐蚀失效和游隙变化失效等几种基本形式。
齿轮在使用过程中的主要损坏形式有磨损失效、 表面疲劳失效、塑性变形失效及断齿失效。根据拆解情况发现本减速机内部齿轮的损坏形式主要为断齿失效。断齿失效是因短时过载或冲击载荷而产生的折断，齿面较小的太阳轮发生全齿折断，轮毂较薄的行星轮发生开裂。
结合卓轮及三井三池减速机的维修经验，减速机损坏可能是由于二、三级减速机构行星轮中的滚动轴 承受到冲击，支撑架变形、断裂，ZFY减速机，滚动体进入齿轮啮合区，造成齿轮的断齿，减速机卡死，是此次减速机损坏的主要原因。
硬齿面减速机齿轮箱的功率定制要求硬齿面减速机齿轮箱承受来自风轮的作用力和齿轮传动时产生的反力，必须具有足够的刚性去承受力和力矩的作用，防止变形，保证传动质量。硬齿面减速机齿轮箱的功率定制要求及参考要素：
齿轮箱的功率要求 齿轮箱的功率意味着齿轮箱内的所有项目的设计满足或超过齿轮箱的功率。大齿轮与小齿轮的功率应该与规定的弯曲强度与接触强度的额定值相适应。 齿轮箱功率的应用 闭式传动装置所需齿轮箱的功率是所使用与评定变量因素的函数，它影响总功率。这些因素包括环境条件，zsy减速机，运行的严酷程度与寿命；闭式传动装置的应用要求它的硬齿面减速机功率满足实际运行条件的需要。这可以根据现场的数据或经验合理选择选用系数来完成。 瞬时过载 当闭式传动装置经受瞬时过载，电机直接在线起动，刹车制动，失速条件以及低周疲劳时，计算的条件应确保不要超过任一零件的强度极限。
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